造船工業(yè)面對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，因而該制造業(yè)的生產(chǎn)過(guò)剩具備經(jīng)濟(jì)全球化特性。據(jù)了解，在我國(guó)船只生產(chǎn)能力約為全世界生產(chǎn)能力的40%，韓約為35%，日本約為25%。現(xiàn)階段，全世界造船業(yè)水平超過(guò)2億貨重上下，可是，2012年全球新船訂單信息僅是4686萬(wàn)貨重；在今年的1月~9月份，全球新船訂單信息為8396萬(wàn)貨重。關(guān)于權(quán)威專家預(yù)估，將來(lái)3年，全世界造船業(yè)年平均需要量大約為7000萬(wàn)貨重~9000萬(wàn)貨重，全世界生產(chǎn)過(guò)剩將高于50%，船只公司將廣泛遭遇訂單信息不夠的態(tài)勢(shì)。與此同時(shí)，航運(yùn)業(yè)生產(chǎn)能力規(guī)律性產(chǎn)能過(guò)剩的特點(diǎn)就是由世界貿(mào)易、海運(yùn)業(yè)和造船業(yè)市場(chǎng)規(guī)律性特性來(lái)決定的。第一次經(jīng)濟(jì)危機(jī)所引發(fā)的船只市場(chǎng)蕭條經(jīng)歷了5年，第二次經(jīng)濟(jì)危機(jī)所引發(fā)的船市低迷則經(jīng)歷了9年，期間造船業(yè)水平產(chǎn)能過(guò)剩率高于40%。相關(guān)專家指出，現(xiàn)階段造船工業(yè)進(jìn)入了第三次大蕭條期，全球關(guān)鍵造船業(yè)我國(guó)都面臨著規(guī)律性生產(chǎn)過(guò)剩難題。除此之外，在我國(guó)造船工業(yè)生產(chǎn)能力還存在著結(jié)構(gòu)性過(guò)剩特性，低的水準(zhǔn)上、單一化生產(chǎn)能力太多，高端品牌生產(chǎn)能力欠缺。現(xiàn)階段，船舶銷售市場(chǎng)三大流行船形需要量降低較大，2012年高檔船只和海洋工程裝備訂單信息占據(jù)了總數(shù)的60%之上。2012年，全世界交易量lng天然氣船33艘，我國(guó)僅承攬4艘，在我國(guó)海洋工程裝備國(guó)際性市場(chǎng)占有率也僅僅為14%。
